Eftersom ventilfjädern utsätts för vridning när den fungerar är spänningsfördelningen på dess cirkulära sektion ojämn. Från origo nära centrum till varje punkt på kanten ökar spänningen gradvis och spänningen på ytan är större. När det gäller ytpunkter utsätts den positiva inre ytan för större spänningar och utsätts för plan spänning. Av denna anledning, när väl ventilfjäderytan är defekt, är det möjligt att generera en högre spänningskoncentration vid defekten, vilket leder till att fjädern spricker tidigt.
Orsakerna till att ventilfjädrar går sönder kan, förutom tillverkningsfel, även göra att de skadas tidigt på grund av felaktig användning. De vanligaste orsakerna är följande:
①There are pits and corrosion pits on the surface of the spring. Due to improper storage, corrosion pits will be formed on the surface of the spring. When the spring is subjected to a large torsion force, it is easy to cause stress concentration at the corrosion pit, which will eventually lead to fatigue fracture of the spring.
Kvalitetskontrollmetoden för den nya ventilfjädern: komprimera fjädern till en liten längd på ett bänkskruvstäd, så att det inte finns något mellanrum mellan ringarna så mycket som möjligt, och håll den i 48 timmar. Om det finns defekter på fjäderns yta kommer den att gå sönder efter denna kompression. Detta beror på att fjäderns inre spänning är mycket koncentrerad nära defekten, vilket gör att fjädern går sönder.
Styrkan hos ventilfjäderns elasticitet kan identifieras genom jämförelsemetoden. Den specifika metoden är: koppla först en gammal ventilfjäder som ska kontrolleras med en ny ventilfjäder i serie, och separera dem med en stålbricka. Lägg sedan till en viss mängd tryck på en ventilfjäder och observera graden av kompression av de gamla och nya fjädrarna. Om elasticiteten hos den gamla fjädern är otillräcklig måste den först tryckas ner.
②The center line of the spring is skewed. If the two end faces of the valve spring are not perpendicular to the center line of the spring, the spring will work at high speed for a long time, and the metal material will be easily broken due to fatigue. The inspection method for the verticality of the valve spring is: first place the spring vertically on the flat plate, use a square to lean on the bottom of the spring, and then rotate the spring for a circle, and measure the greater value of the distance between the upper circle of the spring and the square. . Usually, the inclined distance of the valve spring to the vertical line is 1.0-1.5mm. If it exceeds this value, it is better to replace it with a new one.
③The valve guide is moving or the camshaft bearing is loose. If the valve guide moves during use, it may cause the valve spring to break due to the bending stress when it is compressed. Loose camshaft bearings can cause valve springs to resonate and cause them to break.
④ Improper operation or installation. During the operation of the diesel engine, if the rotational speed frequently changes suddenly, the frequency of the valve spring being compressed and stretched will suddenly increase sharply, resulting in its fatigue fracture.
⑤ The valve spring is not assembled as required. When assembling valve springs, some models have special requirements. For example, the Isuzu 6BBl diesel engine requires that the blue-coated side of the spring face the upper plane of the cylinder head. Otherwise, the spring is easy to break.
